Si adecuadamente los 10 equipos de Fórmula 1 generalmente brindan presentaciones de los desarrollos de sus autos en cada carrera durante el año, el Gran Premio de Bahrein de tolerancia de temporada trae un trivial cambio de regulación técnica al suelo, pero mejoras limitadas en comparación con las pruebas de pretemporada. Como resultado, la FIA ha recibido información sobre los cambios realizados en los autos en comparación con sus predecesores, por otra parte del cambio de adoquinado.
Red Bull se mantiene cauteloso acerca de sus cambios, solo destaca los ajustes del alerón punta y los cambios en la cubierta del motor impulsados por el refrigeramiento, y Ferrari sigue una ruta similar al señalar los mismos cambios, así como un nuevo enfoque de la suspensión delantera «a partir de una configuración con un parada mostrador de dirección a una con una mostrador de dirección devaluación, impulsada por las exigencias de la aerodinámica”.
Modificaciones de la suspensión delantera del Ferrari SF-23. Foto de Chris Midland
Mercedes entra en más detalles, con evoluciones en el endplate del alerón punta, el alerón trasero, el morro, el borde del adoquinado, la entrada del pontón y la suspensión delantera, pero son los equipos de la centro de la parrilla los que ofrecen más información sobre los cambios en los autos.
Alpine ha actualizado el alerón punta, el morro, la suspensión delantera, la cumbre delantera, la carrocería del adoquinado, la cubierta del motor, la suspensión trasera, la cumbre trasera, el alerón y el alerón trasero. (en la foto, hacia lo alto). Los aspectos más destacados se relacionan con un diseño de varillas de empuje en la suspensión trasera y adoquinado completamente nuevo.
En McLaren, el alerón punta, el adoquinado, la entrada del pontón, la cubierta del motor, las rejillas de refrigeramiento y el alerón se actualizaron para mejorar el rendimiento, mientras que los conductos de los frenos punta y trasero recibieron ajustes de refrigeramiento específicos del circuito.
Hay una relación similar de Alfa Romeo, con la suspensión delantera, el cuerpo del adoquinado, la entrada del pontón pegado, la cubierta del motor, la cumbre trasera, la suspensión trasera y el alerón, todo actualizado, mientras que una revisión más única es para el Fulgor, con una guardabarros agregada «para acortar pérdidas del propio Fulgor mientras incluso gestiona otras pérdidas creadas por la tolerancia de la cabina”.
Aston Martin presenta la relación más ilustre de revisiones, ya que el equipo maneja un automóvil que, según dice, es 95% nuevo. Sus envíos se limitan al morro, el alerón punta, el endplate del alerón punta, la suspensión delantera, las vallas del adoquinado, la carrocería del adoquinado, el borde del adoquinado, el difusor, la entrada del pontón, la cubierta del motor, las rejillas de refrigeramiento, la suspensión trasera, la cumbre trasera, el alerón, el alerón trasero y endplate del alerón trasero.
Haas ha actualizado el rendimiento del morro, el alerón punta, el endplate del alerón punta, la suspensión delantera, las vallas del suelo, la carrocería del suelo, el difusor y la suspensión trasera, y incluso ha añadido adaptaciones del rango de refrigeración en la cumbre delantera y más o menos de la instalación de la pelotón de potencia.
Detalle del alerón trasero del Williams FW45 el viernes en el GP de Baréin. Imágenes de Mark Sutton/Motorsport
AlphaTauri sigue el mismo camino que la mayoría de los equipos de la centro de la parrilla, mientras que Williams solo es superado por Aston Martin en términos de nuevas piezas enviadas como actualizaciones, que incluso incluyen ajustes al Fulgor y lo que describe como un «ala de viga más agresiva y enormemente cargada». .”
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