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Cómo Red Bull está aplicando las lecciones del enfoque de marketing estadounidense para resistir a la F1 a una nueva era

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Si ha estado viendo el fin de semana del Gran Premio de Miami hasta ahora, es posible que haya notado poco diferente en los Red Bulls.

No se prostitución de un nuevo alerón punta ni de una carrocería actualizada, sino de una engalanamiento única diseñada por uno de los seguidores del equipo. Es el primero de los tres eventos de este año en los que el equipo Red Bull hará algún tipo de desviación de su esquema de colores habitual de 2023, y ese es un paso importante si se considera que solo lo ha hecho en seis ocasiones anteriores en su historia.

¿La fuerza impulsora detrás de esto? Estados Unidos: una gran radio de enfoque para todos los equipos de Fórmula 1, pero en la que Red Bull siente que tiene otra preeminencia sobre sus rivales.

«Creo que (absolutamente) está ayudando al deporte en su conjunto», dijo a RACER el director de marca de Red Bull Racing, Kelly Brittain, sobre cómo está evolucionando la F1 en los Estados Unidos. “Cuanto más entretenido pueda ser, más centrado en los fanáticos, eso solo nos beneficiará a todos.

“Pero creo que por qué somos tan afortunados… obviamente somos propiedad de Red Bull, somos parte de Red Bull, y Red Bull tiene una voz en la civilización tierno y la civilización popular que ningún otro equipo en este paddock tiene. Somos conocidos por hacer las cosas que hacemos; Somos conocidos por hacer locuras. Somos ruidosos, somos los vecinos ruidosos, y nos encanta eso y construimos sobre eso. Eso nos impulsa.

“Creo que, en términos de lo que sucede en el paddock, en existencia no nos fijamos en eso. Cuando miras lo que están haciendo las grandes marcas de entretenimiento, lo que está haciendo el deporte en común, eso es más como lo que nos vemos a nosotros mismos.

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“Tienes que ver que el precursor de cualquier éxito que haya tenido la F1 (en los EE. UU.) ha estado en torno a IndyCar: enormemente entretenido, es enormemente inclusivo, y cuanto más podemos agenciárselas ser inclusivos y centrados en los fanáticos, más mejor. Entonces, cualquier cosa que los equipos puedan hacer para impulsar eso, creo que será poco bueno. Pero no creo que alguna vez emulen a Red Bull”.

La uniforme particular de Red Bull para el Gran Premio de Miami diseñada por Martina Andriano (en la foto con los pilotos Max Verstappen y Sergio Pérez) es un ejemplo de los esfuerzos de la compañía para permitir que sus fanáticos interactúen directamente con el equipo. Foto de Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

La competencia de uniforme se ejecuta en el software de franqueza regalado de Red Bull «The Paddock», impulsado por la tecnología del patrocinador principal Oracle. Y aunque el triunfador fue de Argentina, el igualada es uno que muestra por qué los equipos están tan concentrados en Estados Unidos en este momento: hay dólares de patrocinadores y un creciente interés de los fanáticos.

“El crecimiento de la F1 a nivel mundial nos ha convertido en una propuesta verdaderamente atractiva para las grandes organizaciones tecnológicas que quieren mostrar su capacidad tecnológica”, explicó Brittain. “Y muchas de esas empresas de tecnología tienen su sede en los EE. UU. Así que es el crecimiento de los fanáticos, y luego el crecimiento del interés comercial en la F1, y eso es lo que creó esta hélice recto.

“Creo que el fandom aquí, nuestra trayectoria de crecimiento en términos de audiencias y las personas en nuestros propios canales y plataformas (están) simplemente disparándose. Los fanáticos estadounidenses son brillantes. Están menos polarizados en términos de a quién apoyan; son muy acogedores, por lo que a menudo apoyarán hasta tres equipos. Son muy vocales, muy positivos, y simplemente se atascan.

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“Es brillante, y creo que eso solo va a aumentar. Pero no se prostitución solo de lo que ha hecho ‘Drive to Survive’, se prostitución de lo que está haciendo cada uno de los equipos. Están creando más contenido tras bambalinas, más colaboraciones (merchandising), solo más cosas para que la gentío pueda entrar a la F1, y eso ha ido particularmente acertadamente en los EE. UU.

Imágenes de Mark Sutton/Motorsport

Miami podría enemistar un desafío para proseguir el entusiasmo que disfrutó hace un año cuando debutó en el calendario de F1, pero no hace que el fin de semana de carreras sea menos ocupado para los equipos. Y siquiera significa que el interés de los fanáticos esté disminuyendo desde el punto de olfato del campeonato de constructores, con Brittain creyendo que las cosas se traducen a otros equipos según el estudio de Red Bull de cómo los seguidores estadounidenses están involucrados en el deporte.

“Absolutamente no muestra signos de desaceleración. Tienes que recapacitar, no se prostitución solo de los EE. UU., se prostitución de las Américas en su conjunto. México obviamente es enorme para nosotros, pero Brasil está en un gran crecimiento. Es mucho más ponderado desde una perspectiva de productos, particularmente en Brasil: hay una especie de permanencia 50/50 en términos de fanatismo masculino y mujeril allí.

“Todavía estamos creciendo en toda Europa, sorprendentemente, porque es la vivientes más zagal la que está llegando. A espaldas quedaron los días en que la F1 consistía en ocultarse en el sofá posteriormente de un asado en un domingo para descansar.

“Todos esos diferentes puntos de entrada: los canales sociales, el contenido, detrás de cuadro, colaboraciones de merchandising, la cantidad de datos e información… Y eso es solo de los equipos, pero todavía los propios pilotos están creando una especie de muchas de estas cosas.

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“Entonces, existen estos focos de interés para todos estos diferentes tipos de fanáticos, más que nunca ayer. Eso solo está viendo aumentos: no estamos viendo ningún mercado que esté plano actualmente, y eso es posteriormente de favor existido durante muchos primaveras. Es una nueva era de la F1, y creo que verdaderamente lo estamos aceptando».

Sin requisa, cuando se enfoca específicamente en los Estados Unidos, se ha hablado mucho de la expansión del deporte hasta el punto de tener tres carreras en un país. Antiguamente de las competencias en Austin y Las Vegas, Brittain dice que la próxima escalón de compromiso con los fanáticos estadounidenses es respaldar que cada evento esté dirigido específicamente a esa ciudad, en zona de a los EE. UU. en su conjunto.

“Incluso trabajamos con los diversos mercados de EE. UU., por lo que los diversos equipos locales, trabajamos en asociación con esos muchachos. Ellos tienen sus planes, y somos relativamente a dadivoso plazo en nuestra planificación, pero todavía somos sobrado rápidos. Entonces, si les dijera que los planes para Las Vegas estaban 100 por ciento cerrados, estaría mintiendo, porque en existencia estábamos usando los aprendizajes de cada uno de estos para construir y dar forma.

“La competencia se abre para Austin (diseño de uniforme) en un par de semanas. Creo que a partir de ahí habrán conocido toda la cobertura de Martina (Andriano, el diseñador de la engalanamiento de Miami de Red Bull) y su trofeo. Habrán conocido el coche en la pista y cómo una chica logró diseñar este coche y está compitiendo en una pista de F1 con otros competidores. Eso es fenomenal.

“Usaremos eso como palanca para impulsar verdaderamente la próximo etapa, así que creo que solo aumentará y mejorará. El oposición para nosotros es, ‘¿Qué vamos a hacer el próximo año?’ Somos nuestra propia mejor competencia”.

Claramente, no es solo en la pista donde los equipos buscan innovar y liderar el camino. Estados Unidos está sintiendo los mercadería al mismo tiempo que se fomentan los cambios para beneficiar a la saco mundial de fanáticos.

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