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El correo de RACER, 26 de abril

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Bienvenido a RACER Mailbag. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER se pueden dirigir a mailbag@racer.com. Oportuno al gran bulto de preguntas recibidas, no podemos avalar que se publicarán todas las cartas, pero responderemos todas las que podamos. Las preguntas publicadas se pueden editar por extensión y claridad. Las preguntas recibidas luego de las 3:00 p. m. (hora del este) de cada lunes aparecerán la semana futuro.

P: El Gran Premio de Long Beach fue una carrera divertida de ver, y es bueno ver que Andretti finalmente pudo terminar al frente. He estado yendo al Gran Premio durante unos 40 abriles y me he estado sentando desde el puesto de salida, y este año noté que en los pocos reinicios estaban agitando la bandera verde ayer de que el líder saliera de la horquilla. ¿Fue esto para evitar amontonamientos y un posible choque al final de la recta delantera? Normalmente, el amarillo ayuda a topar a todos, pero esto era básicamente una sola fila.

CAM en Los Ángeles

MARSHALL PRUETT: El consenso hasta ahora es que los inicios y reinicios de la carrera en Long Beach fueron épicamente malos. Teniendo en cuenta que recibimos cartas al respecto por segunda vez consecutiva, no hay forma de que recibamos más.

P: La salida de la carrera del pasado domingo en Long Beach fue absurda. Solo seis de los 27 autos estaban alineados correctamente. ¡Seis! Eso significa que los otros 21 autos estaban en fila india y la mayoría de ellos ni siquiera habían llegado a la última curva en la bandera verde. ¿A cuántas vueltas de carrera estaba el Kirkwood cuando el zaguero lado llegó a la renglón de salida/venida? Sé que es difícil agrupar el campo para el aparición en LB, pero ¿en serio? Esta es la razón por la que debería ocurrir horizontes paradas en los circuitos de calles y carreteras. Pone a todos en igualdad de condiciones. Son chicos grandes, descúbrelo.

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Bill Phypers, Brewster, Nueva York

MP: Bueno, tanto por esa idea. Cuando seamos híbridos el próximo año y las unidades ERS enciendan el motor, presionaré para que regresen los arranques al estilo de Le Mans y, en un construcción flamante, el automóvil no arrancará hasta que todos los cinturones estén conectados.

P: ¿Puede arrojar más luz sobre exactamente dónde salieron mal las cosas con el sistema híbrido de 2.4L? ¿Hubo problemas con los componentes de hardware individuales o el proceso de integración fue más difícil de lo que nadie esperaba? ¿Llegará alguna vez a la pista?

Estoy pensando que podría querer olvidarlo si fuera RP, ya que no atrajo a un tercer fabricante, y parece que el software de motores de Chevy está en prórroga mientras el motor Honda está obteniendo una valiosa experiencia en la pista detrás de los ARX-06. .

juan m

MP: No hubo problemas con los motores de 2.4L en sí; Chevy y Honda invirtieron mucho en los nuevos motores y realizaron pruebas de seguimiento con ellos ayer de convertirse en híbridos en 2024. El principal problema fue que IndyCar no pudo entregar un tercer (o cuarto) fabricante de motores para compartir los costos de suministro del campo. Los bienes colaterales fueron significativos.

Aunque ambas marcas se negaron a decirlo en el registro, Chevy y Honda se mantuvieron firmes en el suministro de aproximadamente ocho arrendamientos de 2.4L de temporada completa cada uno, y con eso en mente, IndyCar habría trillado una pérdida masiva año tras año en su parrilla. Es obediente pintar a las dos marcas como los villanos aquí, pero no lo fueron. Entraron en el acuerdo de 2.4L con la plena expectativa de que IndyCar traería un tercer fabricante a la fórmula para que sea poco parecido a una décimo de tres vías, con cada marca cubriendo ocho contratos de arrendamiento en un campo de 24 autos. Podrían ocurrir sido 27 autos si cada uno fuera a nueve arrendamientos, pero la única forma que tenía sentido financiero era si el suministro se compartiera de tres maneras. Chevy y Honda no tenían presupuestos para seguir haciendo lo que han estado haciendo y dividir un campo de 27 autos con 12 o más arrendamientos por flanco.

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Cuando la serie estuvo cerca pero no consiguió a Toyota, quedó claro que no iba a ocurrir un tercer proveedor y, sin algún tipo de cambio, los equipos de IndyCar recibirían un gran chiste y algunos podrían valer el aventura de caer fuera de la relación. serie. Los costos de desarrollar, construir y respaldar los nuevos motores de 2.4 L fueron decididamente más altos que los de 2.2 L, por lo que no se trataba de que Chevy o Honda no quisieran seguir cuidando de sus equipos actuales. Simplemente no tenían el presupuesto para hacer más que arrendamientos de un solo dígito para la temporada.

La atrevimiento de congelar los motores 2.4L de IndyCar tuvo muy poco que ver con la fórmula en sí y mucho con la desliz de un tercer proveedor para ayudar a Honda y Chevy a compensar los costos. Imágenes de Michael Levitt/Motorsport

Encima, MAHLE, el proveedor de sistemas de recuperación de energía seleccionado por IndyCar, señaló que no podría suministrar unidades ERS a toda la red a tiempo para competir en 2024.

Entonces, frente a dos dilemas preocupantes, y uno de los dos fabricantes estaba menos interesado en seguir delante con la fórmula de 2.4L que el otro, se hizo una propuesta para detener el explicación de los 2.4L, sustentar los viejos y confiables 2.2L por un período indefinido y, para rescatar a la serie y su dilema de suministro híbrido, Chevy y Honda acordaron destinar parte de su presupuesto de 2.4L que no se usaría para producir los nuevos y costosos motores en el explicación de las unidades ERS inspiradas en MAHLE.

Es difícil sostener si esos 2.4L verán la parte trasera de un automóvil de rueda abierta en el corto plazo, pero si se toma esa atrevimiento, creo que estaría empaquetada con el anuncio de una tercera marca que se unirá a la serie. Esta es la conclusión principal: si se firmó un tercer fabricante desde el momento en que se anunció la fórmula de 2.4L en 2018 hasta las últimas etapas de 2022, iríamos a 2.4L en 2024.

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P: Posteriormente de observar acerca de la décimo de Kevin Kalkhoven en el Gran Premio de Long Beach que se puso a la traspaso, encontré un artículo de noticiero de 2005 (adaptado ayer de la operación) en el que no estaba claro si CCWS o IRL competirían en el 2006. GPLB:

“…Kalkhoven dijo, si Champ Car pierde el evento, ya hay un
plan de contingencia para otra carrera callejera en un lado no especificado
ubicación en el campo de acción de Los Ángeles.”

Tengo mucha curiosidad: ¿dónde habría sido esta carrera callejera?

Brendan

MP: Lo mejor que me morapio a la mente fue una propuesta, y no estoy seguro de si alguna vez se acercó a ser rejonazo formalmente a la ciudad, para valer más o menos del estadio de la MLB de Los Angeles Dodgers.

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