El seis veces campeón de la categoría reina Marc Márquez no inventó una nueva técnica de conducción de MotoGP como tal.
Pero empuja los límites delanteros de su maquinaria como ningún otro ciclista (como se ilustró recientemente en Portimao…) y, lo que es más importante, puede hacer que una velocípedo gire más rápido que sus compañeros de equipo.
Eso es según Jean-Michel Bayle, la única persona que compitió en los niveles más altos tanto de motocross como de carreras en carretera, a posteriori de favor yeguada títulos mundiales y AMA en tierra antiguamente de cambiar a los campeonatos mundiales de 250cc y luego de 500cc en la plazo de 1990.
El francés dijo a la última impresión de GP Mag: «Lo que hace que Márquez sea magnífico es que, desde la FP1, está al techo en casi todas las fases de la conducción. Stoner hizo lo mismo. Eso es puro talento.
“Pero en mi opinión, Marc Márquez no ha innovado en términos de técnica de conducción. Es superior a los demás en cuanto a su sentido de los límites, pero no está demostrando una nueva forma de pilotar».
Bayle explicó: “Marc Márquez necesita constantemente poner a prueba su confianza, así es como monta.
“En la parte trasera, no se puede hacer mucho más, excepto una referéndum o configuración de neumáticos en particular, pero no hará una gran diferencia en comparación con los demás. El único superficie donde puedes distinguirte es en el frente. Y domina este techo como ningún otro.
“La otra etapa en la que sobresale, la etapa de paso por curva, asimismo es fundamental.
‘Si giras más rápido que los demás, puedes hacer una brecha enorme’
“Lo más complicado en MotoGP es no frenar tarde, eso lo saben todos. Siquiera acelera mucho, sobre todo con el control de tracción. Lo más difícil es hacer que la velocípedo gire.
“Si puede hacer que gire más rápido que los demás, puede hacer una gran brecha.
“Si lo giras, estoy tomando un valía hipotético aquí, 10 metros menos que los demás, estás ganando. Tu camino de salida es más viable, tienes mucho más beneficio. Puede consolar la velocípedo antiguamente, por lo que obtiene un mejor agarre incluso con un rueda trasero desgastado, etc.
«Creo que Márquez es muy cachas al final de una etapa de frenada, cuando tal vez está frenando al 10%, el momento en el que está empezando a retornar a pisar el acelerador. En esta etapa tournée su moto más rápido que los demás». ”
‘Anular’
Pero, ¿cómo es exactamente que Márquez hace que una velocípedo gire más rápido?
“Cuando recibe mucho [lean] ángulo, fuerza un poco el rueda punta, girando las barras muy tenuemente, lo que crea una fuerza en el chasis que hace que la parte trasera gire», explicó Bayle.
“Si te errata agarre cuando fuerza, pierdes la parte delantera en superficie de virar la parte trasera. Igualmente puedes perder la parte trasera porque pones demasiada fuerza en la parte delantera, o si el movimiento es demasiado repentino. Tienes que encontrar el mejor compromiso.
“Yo lo llamo ‘volcar’.
“Una velocípedo, lógicamente, cuando le pones un poco de ángulo, tournée. ‘Transformación’ es donde aceleras el momento en que la velocípedo tournée, aplicando fuerza en la parte delantera para hacer que la parte trasera gire. Y tienes que trabajar en ello. De todas formas, cuando empiezas a ir muy rápido, no te queda más remedio que ‘volcar’.
“Honestamente, nunca fui muy bueno en GP. Era simplemente bueno… Pero a veces me las arreglaba para aplicar esto, cuando me sentía confiado.
“No puedo explicar mi manejo de motocross, fue instintivo. Mientras que llegué a las carreras de ruta cuando tenía 23 abriles y me enseñaron cómo hacerlo. Traté de entender todo. Así que tengo más capacidad analítica cuando se alcahuetería de carreras de MotoGP”.
Bayle, de 53 abriles, obtuvo el mejor resultado en una carrera de 500cc con el cuarto superficie y el octavo superficie más suspensión del campeonato en la clasificación de 250cc de 1994.
GP Mag Igualmente habló con los técnicos de neumáticos de Michelin y Ohlins de Márquez, quienes coincidieron en que los comentarios del gachupin son «positivamente precisos» y «coinciden exactamente con los datos».
Márquez, que se ha perdido las dos últimas rondas conveniente a una torcedura en la mano provocada por su colisión con Miguel Oliveira en Portimao, tiene como objetivo regresar para el evento gachupin del próximo fin de semana.
Tercero en el Sprint de Portimao, Márquez podría favor perdido 99 puntos en el peor de los casos conveniente al cesión del domingo en Portugal (25 puntos) más su desaparición en los fines de semana de Argentina (37) y COTA (37). Sin secuestro, los errores y la desgracia de sus principales rivales significan que actualmente está a 57 puntos del sorpresivo líder del título, Situación Bezzecchi.
Alex Rins de LCR obtuvo la primera vencimiento de Honda desde Márquez en Misano 2021 el fin de semana pasado en COTA.
