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MotoGP Jerez: Jack Miller “cómodo poniéndose de banda” en KTM, a la Ducati “no le gustó” | Moto GP

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Uno y otro pilotos de RC16 deformaban repetidamente sus motos al frenar con fuerza, en contraste con la técnica de ruedas en cadena de sus rivales.

Miller explicó que la capacidad de deslizarse alrededor de la punta era una «utensilio» crucial, que ayudaba a quitar peso de la parte delantera y ayudaba a los pases en los frenos.

KTM celebró un doble podio con sus dos pilotos en Jerez, con 1-2 finales de Binder y 2-3 del nuevo fichaje Miller.

“Me siento muy cómodo con la moto yendo de banda al frenar”, dijo Miller a posteriori de su cuarto fin de semana de carreras con el equipo austriaco. “Con la Ducati, efectivamente no podría hacer esto [even] si quisiera Era una bici efectivamente estable y efectivamente no podías hacer que se deslizara.

“Tener la oportunidad de poder deslizar la bici cuando quieres es como una utensilio más en tu faltriquera.

“Como vimos el fin de semana, especialmente hoy en día con el aumento de la temperatura de los neumáticos delanteros y la carencia de tratar de rebasar a la muchedumbre, tener una bici en la que además puedes usar el rueda trasero para detener la bici es una utensilio enorme en tu faltriquera”.

Pero Miller enfatizó que la KTM funciona admisiblemente con una variedad de estilos.

“No necesitas peregrinar en bici así. Dani [Pedrosa] no monta la bici así. Solo somos Brad y yo. Es lo que siempre hemos hecho y funciona”, dijo Miller.

“Es bueno retornar a tener esa autodeterminación porque mi estilo de pilotaje común era así y en Ducati no podía hacerlo.

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“[The Ducati] No me gustó demasiado giramiento pesimista en la parte trasera. Pero hay tantas cosas diferentes [with the KTM] – la suspensión WP, chasis de espada.

“La KTM es una KTM y hace muy admisiblemente lo que hace. Y la Ducati es lo que es, y hace muy admisiblemente sus cosas. Así que solo tratamos de tomar nuestros aspectos positivos y tratamos de trabajar en nuestros negativos”.

Binder: ¡No planeo deslizarme tanto!

A Binder, quien pasó a Miller con un emocionante deslizamiento de rodillas alrededor de la curva 6 durante la carrera Sprint, se le preguntó si la KTM de este año rebate mejor a ese tipo de estilo agresivo que en el pasado:

“Tiene un poco menos de agarre en la entrada que el año pasado, ¡y no planeo deslizarme tanto! Pero, lamentablemente, a veces, si no te detienes, la única forma de sufrir la cosa al cima es hostigar el freno trasero e intentar sufrir la velocidad a la curva”, respondió Binder.

“Normalmente no me deslizaría tanto, pero la sinceridad es que si vas [wide] a la porción de la pista y corte alrededor de a espaldas. Ha perdido esos 2-3 décimos que trabajó tan duro para tratar de encontrar. Entonces, si solo se puede restar velocidad, incluso si se va un poco alrededor de los lados, siempre es mejor calar al vértice».

Mientras tanto, KTM no solo es el único fabricante que utiliza un entorno de espada en sitio de aluminio, sino que además utiliza su propia suspensión WP interna en sitio de Ohlins.

«Amándolo. Increíble, no puedo criticarlo de ninguna forma”, dijo Miller sobre la suspensión, antiguamente de hospedar que había sido un ‘signo de interrogación’ a posteriori de usar Ohlins en Honda y Ducati.

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“Ese fue definitivamente uno de los mayores interrogantes, toda mi carrera en MotoGP ha estado en Ohlins, entonces, ¿cómo me adaptaré al WP? Y felizmente puedo asegurar que es irreal”.

Presionado sobre lo que más le gusta, el australiano agregó: “Tenemos una relación muy cercana con ellos, como pueden imaginar. Siendo los únicos chicos en [WP]están presionando mucho y estamos trabajando en otras áreas en las que todos los demás en la grilla no lo hacen”.

Miller: ¿Empieza? Algunos chicos se meten un poco en la comienzo

Por otra parte de su estilo fronterizo, la otra gala llamativa de la KTM fue la forma en que tanto Miller como Binder salieron disparados de la cadena durante las cuatro carreras (conveniente a las banderas rojas).

«Cero ha cambiado, para ser honesto», dijo Binder. “Creo que los muchachos tienen el control de extensión funcionando muy admisiblemente, claramente. Y los inicios siempre han sido mi punto robusto además.

“Es ocurrente tenerlo en el faltriquera. Porque cuando calificas en la parte de a espaldas, normalmente necesitas un buen principio. Así que creo que es poco en lo que siempre he tenido que echarse en brazos. Así que funciona a mi servicio”.

Miller además sintió que los comienzos fuertes dependen más del ciclista que de la máquina.

“Nuestra moto funciona admisiblemente, pero algunos muchachos se meten demasiado en la comienzo. Generalmente, cuando estaba en Ducati, era el mismo comentario de los mismos pilotos, diciendo que el dispositivo de extensión de Ducati era mucho mejor que los demás”, dijo Miller. “Y ahora que estoy en KTM estamos en una posición similar.

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“En común, cuando estaba en la Ducati, sabía que si estaba comenzando en la primera o segunda fila, podía disparar. No se negociación tanto de la salida en sí, es tu momento y cómo te acercas a la salida, creo, más que nadie».

En una patente narración al abridor de la pole de Aprilia, Aleix Espargaró, Miller, quien se clasificó en segundo sitio, dijo:

“Un tipo el fin de semana, por ejemplo, cada salida estaba más preocupada de que yo entrara por interiormente que de preocuparse por su propia salida. Entonces, si ya estás pensando en lo que hará el tipo detrás de ti desde el principio, estás en desventaja en mi opinión”.

Binder y Miller ahora son tercero y cuarto en el campeonato mundial, respectivamente, de cara al MotoGP de Francia del próximo fin de semana en Le Mans.

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