Morbidelli recibió una penalización por dorso larga por causar la detención de la carrera Sprint en la primera dorso, cuando tocó a Alex Márquez en la salida de la curva 2, y todavía derribó al líder del título, Entorno Bezzecchi.
Su compañero de equipo Fabio Quartararo recibió la misma polémica paquete al día venidero cuando cayó tras acordar atrapado entre Bezzecchi y Miguel Oliveira en la entrada a la misma horquilla. Oliveira se quedó con el hombro izquierdo dislocado.
“Necesitamos comenzar a pensar profundamente en algunas soluciones. Profundamente, profundamente, profundamente. Porque otra bandera roja. Otro momento de miedo. Otro momento peligroso”, dijo Morbidelli el domingo.
El piloto de Monster Yamaha, que acabó undécimo en la reanudación, explicó por qué los pilotos se arriesgan tanto en las primeras vueltas, incluso en la larga carrera del domingo:
“El problema es que si ganas una posición, lo más probable es que la mantengas, porque con esta situación de los neumáticos, cada posición [gained] es muy importante. Y todos intentan arriesgarse y colocar al principio para tener esta gran retribución.
“Si supieras que puedes dar tu potencial en la carrera [by overtaking]serías mucho más cauteloso en las primeras vueltas.
“Pero todos parten con el objetivo de ingresar la longevo cantidad de posiciones que puedan, porque lo más probable es que las mantengan, porque todos los que están detrás se van a enredar en [front tyre] presión, de la temperatura, etc.
«De hecho, [serving] la penalización por dorso larga fue como un alivio. Porque puede obtener ambiente autónomo y puede retornar a retomar el rendimiento. ¡Por no asegurar que los quiero! Pero cuando tienes poco de espacio, surge el rendimiento.
“Así que sí, esta peligrosa situación [opening lap contact]creo que tiene mucho que ver con el rueda punta”.
El italiano indicó que los desarrollos técnicos, como la aerodinámica y los dispositivos de consideración de manejo, significan que la reproducción contemporáneo de neumáticos delanteros está sometida a mucha más presión que en el pasado, lo que hace que se vean abrumados en condiciones de calor.
“La tecnología debe estar al mismo nivel en todas las áreas. Ahora parece que la tecnología de la velocípedo supera la tecnología de los neumáticos”, dijo Morbidelli.
“Quiero asegurar que las motos son fantásticas. Los neumáticos todavía son fantásticos porque cuando la condición es fría, el rendimiento del rueda es excelente, diría yo. Son increíbles.
“Pero tienen este gran punto débil: en condiciones de calor, el rendimiento cae y la carrera se vuelve: todo va de acuerdo con la temperatura delantero y la presión delantero.
“Necesitan presionar mucho y trabajar para resolver este problema… [Either] elevar el nivel de la tecnología del rueda, o descabalgar el nivel de las bicicletas”.
Morbidelli todavía admitió que los ciclistas tienen cierta responsabilidad por evitar el contacto.
“Los ciclistas son los que están haciendo incidentes, ¡así que sí, seguro!” él dijo.
Michelin: Los que piensan que no se puede conseguir se equivocan
Respondiendo a los comentarios de Morbidelli, Piero Taramasso de Michelin dijo GPOne.com:
“Hoy hay un paquete: aerodinámica, sistemas de consideración de manejo y frenos más grandes para que las llantas delanteras estén bajo más y más estrés. Adicionalmente, en Jerez, la temperatura de la pista llegó a los 50 grados”.
Pero Taramasso no estuvo de acuerdo en que el rueda punta tuviera problemas para hacer frente a tales condiciones, aunque ya se está desarrollando un nuevo diseño.
“Franco es probablemente más sensible que el ciclista promedio [to it] porque, analizando sus datos, no tenía ninguna [temperature or pressure] problemas, al igual que en la carrera Austin Sprint donde todavía se quejó.
“Ciertamente en MotoGP hay que entablar desde delante, no es ningún secreto, en Jerez había 20 pilotos en un segundo. Cuando estás en categoría, lógicamente todavía tienes que ser más agresivo, en los frenos y en los adelantamientos, creo que a eso se refiere.
“Jerez hacía muchísimo calor pero Pecco y las KTM eran muy rápidas, las Aprilia aguantaban admisiblemente la presión. Hubo entretenimiento y adelantamientos. Las imágenes demuestran que los que piensan que no se puede conseguir porque el rueda punta se recalienta, se equivocan.
“Me gustaría sobrevenir más tiempo elogiando a estos ciclistas y bicicletas en lado de pelar los neumáticos, la aerodinámica o los comisarios. Lógicamente todos están trabajando en los puntos débiles, nosotros en el rueda punta”.
De hecho, Taramasso reveló que el ex campeón mundial de Superbikes, piloto de MotoGP y piloto de pruebas de Suzuki, Sylvain Guintoli, ayudará con el expansión adicional del nuevo rueda punta utilizando una superbike modificada con suspensión de MotoGP y frenos de carbono.
Eso se sumará a las pruebas oficiales con pilotos de MotoGP a tiempo completo, pero el nuevo frente aún no está diligente para hacer su inauguración en carrera hasta el principio de 2025.
Se aplazamiento que las regulaciones relacionadas con los dispositivos de consideración de manejo y las alas permanezcan sin cambios hasta que comience el próximo ciclo de anuencia entre los fabricantes y Dorna en 2027.
