El objetivo original había sido permitir a los fabricantes compilar datos de presión utilizando los nuevos sensores «unificados» en tiempo auténtico durante las primeras tres rondas, y luego introducir sanciones desde el MotoGP de España de este fin de semana en Jerez.
Sin requisa, una modernización en el sitio web oficial de MotoGP ha confirmado que las pruebas del sistema «siguen en curso en preparación para su inclusión y aplicación completas» con «más descomposición» durante los GP de España y Francia:
Según lo pactado con la MSMA, la asociación de fabricantes, el sistema unificado no se introduciría antaño de Jerez 2023 y requería firmeza para asegurar un sistema fiable para las verificaciones técnicas.
‘Las pruebas comenzaron durante la pretemporada y continúan en preparación para su inclusión y aplicación completas.
«Ahora se realizarán más descomposición en los GP de España y Francia, así como en el Test de Jerez de un día al día posterior de que concluya el GP de España».
El Gran Premio de Italia en Mugello es el evento posterior a Le Mans.
Oportuno a que la presión de los neumáticos fluctúa constantemente en la pista, las presiones mínimas permitidas por Michelin de 1,9 bar para la parte delantera y 1,7 bar para la parte trasera no serán límites ‘hilera en la arena’.
En cambio, se debe dar un nivel liberal de tolerancia antaño de que ocurra una penalización.
Por ejemplo, un ciclista solo puede ser penalizado si la presión de sus neumáticos delanteros o traseros no alcanza el pequeño durante más del 50 % de una dorso rápida en la praxis/calificación o el 50 % de la distancia de una carrera.
No obstante, las sanciones serán duras: Abolición del tiempo de dorso o descalificación de la carrera.
Muchos ciclistas han expresado su preocupación de que, para cerciorarse de mantenerse interiormente de los nuevos límites de presión, deben salir de boxes con una presión original más ingreso que antaño.
Eso no es un problema si luego conducen solos en la pista, pero si se encuentran en las huellas de las ruedas de otras máquinas, un tablado probable durante la carrera, la temperatura/presión de los neumáticos delanteros puede alcanzar rápidamente un nivel en el que el agarre y el manejo se ven gravemente comprometidos.
Del mismo modo, si se usa una presión de inicio más desaparecido suponiendo que un ciclista luchará en el pelotón, pero el ciclista encuentra flato noble (más obviamente al liderar), la presión no aumentará tanto como se esperaba. El corredor correrá el aventura de ser descalificado por estar por debajo del pequeño de presión especificado durante demasiado tiempo.
Las luces del tablero se pueden usar para alertar a los ciclistas sobre presiones altas o bajas, pero los ciclistas argumentan que es poco lo que pueden hacer al respecto en la pista, especialmente en el caso de desaparecido presión.
Mientras esperaban el nuevo sistema, los fabricantes acordaron compartir los datos de presión de los neumáticos posteriormente de cada carrera la temporada pasada, lo que generó controversia cuando se filtró la tabla de Jerez 2022, con el campeón Francesco Bagnaia por debajo del pequeño.
