A posteriori de un eclosión decepcionante en 2023, Mercedes está trabajando en una serie de actualizaciones «consistentes» en las próximas carreras para mejorar la competitividad de su problemático retador W14.
El primer paso importante en la desarrollo del automóvil Mercedes 2023, incluidas las revisiones rumoreadas en el ámbito del pontón, llegará al Gran Premio de Emilia Romagna a finales de este mes.
Pero el presidente de Mercedes, Toto Wolff, está dispuesto a manejar las expectativas y advirtió que la modernización no dará como resultado que el equipo de repente pueda «valer en círculos» rodeando de los líderes de la F1, Red Bull.
«El objetivo es Imola», dijo Wolff en el Gran Premio de Azerbaiyán del pasado fin de semana.
“Solo necesito manejar las expectativas de todos porque estamos hablando tanto sobre la modernización que cuando la ponemos en la pista, no es probable que le demos vueltas a Red Bull.
«Va a ser una buena ringlera de colchoneta, creo».
Por otra parte de anexar carga aerodinámica al W14, Wolff reveló que la prioridad de Mercedes es mejorar la «marcha» de Lewis Hamilton y George Russell.
“Para nuestro automóvil, se proxenetismo más del control de conducción que de la fuerza aerodinámica”, explicó.
“Podríamos poner mucha carga aerodinámica en el automóvil, pero sería demasiado bajo y demasiado rígido.
“Puedes ver en los tableros, [the Red Bull] tan pronto como se mueve y la velocidad en las rectas, todos los baches, el invariabilidad del coche parece practicable.
“Miras a todos los demás a borde, parece que los autos son complicados. Así que creo que, en normal, los autos con sorpresa suelo son autos de mierda, solo que quien tiene menos mierda está delante”.
Wolff dijo que Mercedes habría desarrollado un chasis completamente nuevo y traído «el doble de mejoras» esta temporada si no estuvieran limitados por el techo de costos de la F1.
“Estamos más atascados que antaño porque si fuéramos completamente libres, traeríamos un chasis diferente”, agregó.
“Así que tenemos que osar con cuidado qué es lo que queremos renovar.
“Estamos trayendo una nueva suspensión delantera a Imola y la restablecimiento aerodinámica que viene con ella y el calle. Pero si fuéramos libres, probablemente traeríamos el doble de actualizaciones, pero todavía lo harían los demás.
«Como es un engranaje relativo, está acertadamente, solo necesitas ser inteligente para tomar las decisiones correctas que brinden la cantidad óptima de rendimiento».
Wolff dijo sobre las posibilidades de Mercedes de disminuir su endeudamiento con Red Bull: “Creo que podemos cerrarlo, si tenemos la plataforma correcta.
“Se proxenetismo menos de anexar 10 puntos de carga aerodinámica. Se proxenetismo más de darles a los conductores un automóvil en el que, si giran el volante en la ángulo, saben que la parte trasera no los adelantará. Ese es el problema.
“Y luego podemos ponernos al día, como hicimos el año pasado. Más vale no retornar a cambiar la reglamento, por iniciativa nuestra, que retornar a perderla”.
