Algunas de las últimas aerodinámicas habían sido utilizadas por el comodín de HRC, Stefan Bradl, durante el fin de semana de MotoGP en España, pero Rins y Nakagami no sintieron ningún beneficio claro de las diversas combinaciones probadas.
“Hicimos muchas configuraciones diferentes con las alas, sobre la aerodinámica y, sinceramente, probamos como cinco conjuntos de paquetes diferentes. Como primero, vecino, basculante y todas esas cosas. Y más o menos la sensación fue muy similar”, dijo Rins.
“Algunas alas giran un poco mejor, otras tienen una mejor estabilidad en los frenos, pero al final, hacemos el back-to-back con el standard y el tiempo de revés es muy similar.
“Por desgracia, tuve una caída en los últimos minutos con el rueda benigno y no pude mejorar el tiempo de revés. Veamos para Le Mans si podemos usar poco. “
Nakagami estuvo de acuerdo: “Probamos algunos paquetes aerodinámicos según lo planeado, pero, sinceramente, al final volvimos al standard. Desafortunadamente, no pude encontrar ningún gran paso.
“Así que es un poco decepcionante sobre el desempeño. Porque esperaba… esta es una prueba muy importante y todavía desde exterior [the new aero] tiene una forma diferente, así que creí que poco extenso había cambiado, porque ahora la aerodinámica es una de las cosas más importantes para cambiar la biciclo.
“Pero el rendimiento, no tantos cambios. Y todavía nos yerro agarre en los cantos, agarre trasero, y con poco de aerodinámica, menos giros, peor aún. “
Rins (+1.148s), que soportó un duro fin de semana en Jerez tras las victorias de COTA, salvando el 13º en el Sprint, fue 17º en la prueba.
Nakagami, que terminó noveno en el gran premio principal, fue duodécimo (+0,740 s).
Solo Bradl y, muy brevemente, Joan Mir de Repsol Honda Pude probar el nuevo ámbito Kalex en la prueba.
Sin retención, a diferencia de los desarrollos de motores y carenados, no hay restricciones para probar actualizaciones de chasis durante un fin de semana de gran premio.
