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The RACER Mailbag, 3 de mayo

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Bienvenido a RACER Mailbag. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER se pueden cursar a mailbag@racer.com. Oportuno al gran bombeo de preguntas recibidas, no podemos respaldar que se publicarán todas las cartas, pero responderemos todas las que podamos. Las preguntas publicadas se pueden editar por extensión y claridad. Las preguntas recibidas luego de las 3:00 p. m. (hora del este) de cada lunes aparecerán la semana próximo.

P: Debo proponer que disfruté el primer episodio de ‘100 Days to Indy’. Creo que han tenido un buen manifestación. No estoy seguro si ir en contra del draft de la NFL fue una gran idea. Tengo que preguntar, ¿vas a estar en futuros episodios? Si hay un periodista que necesita estar ahí, eres tú. Los otros que están allí no informan nulo parecido a lo que haces por nosotros. Espero que estés involucrado en esto de alguna modo.

Eric, Londres, OH

MARSHALL PRUETT: Muy amable de tu parte decirlo. No, no estoy involucrado en ninguna capacidad. Sin confiscación, soy productor de un próximo documental sobre algún en IndyCar que se estrenará más delante este año, y ha sido una gran experiencia.

100 Days es una docuserie perfectamente agradable para los fanáticos que pueden ver contenido adicional detrás de panorama, pero como me han dicho muchas veces, no es para ti, ni para mí, ni para nadie de la audiencia existente. Encima, desde la desaparición de IndyCar 360 de NBCSN hace muchas lunas, los fanáticos han estado hambrientos de programación IndyCar de estilo documental entre carreras durante abriles, por lo que 100 Days siempre iba a ser un éxito entre los fanáticos.

Pero, y no puedo subrayar esto lo suficiente, como IndyCar e IMS dijeron repetidamente cuando se anunciaron los 100 días, este adiestramiento es para atraer fanáticos nuevos y más jóvenes, no para entretener a los fanáticos que ya tiene. Si los fanáticos actuales están contentos, eso es maravilloso, pero esa no es la razón por la que se encargó la docuserie.

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El principal fanático de IndyCar, según sus datos demográficos, es un hombre de 60 abriles, y esa es la gran preocupación en términos de sostenibilidad. El tirada del plan 100 Days, que se realiza en asociación entre Penske Entertainment y CW/VICE, y presenta a Penske Entertainment como coproductor, tiene mucho sentido como utensilio de quinta para cortejar a la reproducción TikTok.

Entonces, sí, para los fanáticos de IndyCar, seis horas de contenido adicional en la casa de campo red más sobresaliente del país es una mejora. Pero no me importa si nos gusta; no es por eso que existe. Necesitamos que esto tenga éxito para respaldar que IndyCar tenga un grande futuro repleto de fanáticos nuevos y más jóvenes. Es un plan crucial, que todos conocen y esa es la razón por la que todos los equipos y pilotos de IndyCar se han convertido en departamentos de promoción sin detener a través de sus cuentas de redes sociales para intentar que la muchedumbre sintonice 100 Days. Nunca he manido un empuje coordinado como este entre una serie y su paddock; es verdaderamente impresionante.

La pregunta que nos haremos en las próximas semanas y meses es si 100 Days cumplió su objetivo principal de atraer seguidores de próxima reproducción. Es lo único que importa.

Basado en los números de calificación de Ep. 1, enfrentarse al Draft de la NFL, los playoffs de la NBA y los playoffs de la NHL fue la osadía más tonta que pudieron acontecer tomado. Según los datos de Nielsen, 100 Days fue el software con la calificación más desestimación entre todas las ofertas de la red en horario de máxima audiencia el jueves pasado, y fue el postrero por un beneficio lamentablemente amplio. Su software de presentación en CW, «Walker», tuvo 542.000 espectadores de 8 a 9 p. m. Del 9 al 10, 100 Days tuvo 189,000 espectadores, lo que significa que perdió el 65 por ciento de su audiencia de Walker.

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Asimismo fue el postrero en cada vida demográfica (18-34, 18-48, 25-54) que importaba el jueves por la indeterminación, lo cual es deprimente para aquellos de nosotros que nos preocupamos. En realidad espero que la mayoría de los 189.000 espectadores no fueran fanáticos de IndyCar, porque si ese es el caso, estamos en problemas. La retransmisión del domingo por la indeterminación en CW tuvo un aumento de 196.000 espectadores, y debo suponer que no fueron los mismos 189.000 de su estreno, por lo que sería positivo. Asimismo me dijeron que la retransmisión entregó un orden demográfico más muchacho que el estreno, así que eso es otro aspecto positivo.

No tengo datos para eso, lo pedí, y espero que la audiencia de transmisión enormemente promocionada de CW, un poderoso segmento basado en jóvenes que solo consume el contenido de la red a través de su aplicación, presente grandes cifras para Ep. 1 y volverá a impulsar los números a través del streaming en Ep. 2, y así sucesivamente.

A pesar de lo decepcionantes que fueron las calificaciones de Nielsen del iniciación, estoy seguro de que mejorarán con cada nuevo episodio. Tomará tiempo establecer 100 días como poco que los recién llegados aprenderán y, con suerte, adquirirán el costumbre de consumir. El episodio de mañana presenta a Pato y Colton, que es el mejor arponcillo que podrías atraer para la persecución demográfica de IndyCar. Dedos cruzados.

La incursión de IndyCar en el mundo de las docuseries parece acontecer sido razonablemente admisiblemente recibida por el clan Mailbag hasta el momento. Chris Owens/Penske Entertainment

P: El tipo que estabas tratando de rememorar que intentó pasar sin un alerón trasero en los abriles 80 fue Tom Sneva. No puedo decirte exactamente dónde ni cuándo, pero ese tipo intentaría cualquier cosa para ir un poco más rápido.

alan hummel

PM: Gracias, Alan. De hecho lo fue, en Michigan en 1984. Encontré una foto en los archivos que me dio un amigo hace abriles. (debajo) y no hay alerón trasero en su coche de Indy.

MP archivos

P: Esta pregunta es de mi hijo de 9 abriles sobre el paso elevado de Indy 500. Solicita respetuosamente que le pregunte a quien sea responsable de programar el sobrevuelo la próximo pregunta. Asimismo lo agradecería para no tener que proponer «No lo sé» todos los días desde febrero hasta mayo… De Landon: «¿Por qué el bombardero furtivo B2 ya no hace los sobrevuelos? ¿O al menos poco maravilloso como el F22/F35? ¿Puede pedirle a la Fuerza Aérea que los vuele este año? ¡Gracias!»

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Landon, 9 abriles

MP: Esa es una gran pregunta, Landon. No creo que IndyCar o Speedway decidan qué aviones usa la Fuerza Aérea, pero espero que puedan hacer una solicitud específico para usted.

P: No es una pregunta, sino más admisiblemente una sugerencia para los ejecutivos de IndyCar y Speedway Motorsports. Me alegra que el circuito urbano flagrante de Nashville necesite encontrar un nuevo hogar. Si admisiblemente la caudal y la infraestructura obviamente impulsarían todo, me encantaría que la carrera IndyCar de la ciudad se trasladara al confuso donde se encuentra Fairgrounds Speedway Nashville. ¿Qué tan bueno sería que las renovaciones en el dominio se configuraran para incluir un circuito urbano, que presentaría un circuito en torno a de la histórica pista corta (una vez renovada por Speedway Motorsports, suponiendo que todas las aprobaciones se realicen según sea necesario)? Para mí, sería benefactor para todos los involucrados y agregaría otra dormitorio de historia a un confuso maravilloso que está destinado a ser un medio ambiente fijo y un motor crematístico en la ciudad en los abriles venideros.

Kevin, Milton, Pensilvania

MP: Acabas de hacer que todos los ingenieros de carreras de IndyCar sufran un ataque de pánico mientras consideraban lo que tendrían que hacer para idear una configuración para el primer circuito urbano de elipse corto del mundo.

Bromas párrafo, me encanta la idea. Qué diseño único. Podría ser el mejor que he escuchado en abriles.

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