El director del equipo Red Bull, Christian Horner, dice que era crucial para su equipo no tener que resolver un problema importante con su automóvil este año conveniente a la penalización del tope de costos que limita su tiempo de avance.
La FIA descubrió que Red Bull incurrió en un incumplimiento pequeño del tope de costos el año pasado e impuso una reducción en el túnel de derrota y el tiempo de dinámica de fluidos computacional (CFD) que deja al equipo de Horner con menos oportunidades para trabajar en los aspectos aerodinámicos de su automóvil en comparación con su rivales A posteriori de comenzar el año con un cómodo doblete en Bahrein, Horner dice que el impacto de la consentimiento se sentirá durante un espléndido período, pero que tiene la posibilidad de limitarlo al asegurar que tiene una almohadilla sólida.
“Creo que es poco que tienes que ver durante un período de doce meses porque no es solo el automóvil de este año, es el automóvil del próximo año”, dijo Horner. “Creo que lo positivamente positivo para nosotros es que no estamos lidiando con un problema fundamental que absorbió ese petición y tiempo, por lo que era dinámico para nosotros poder hacer frente a esa consentimiento, tener un punto de partida sólido y yo Creo que eso es lo que ha hecho el equipo.
«Creo que simplemente enfoca la mente de todos, impulsa la eficiencia y lo que perdimos en el tiempo del túnel de derrota, lo ganamos en motivación».
Max Verstappen no tuvo problemas cuando ganó en Bahrein con Sergio Pérez en un cómodo segundo espacio, pero Horner advierte que la preeminencia normal de Red Bull no se sabrá hasta que se hayan utilizado más pistas.
“Creo que para la primera carrera del año traerlos a casa como lo hicimos con la desventaja del tiempo del túnel de derrota y todo lo demás, creo que el equipo ha hecho un trabajo increíble para tener esto como punto de partida. Por supuesto, ahora tenemos que ser eficientes en nuestro avance y cada circuito tendrá sus diferentes desafíos, pero será un gran manifestación para el equipo.
“Nunca se sabe (el orden jerárquico) y creo que el problema es que tenemos un conjunto de datos que está en esta pista, por lo que no damos cero por sentado, así que veamos Jeddah y Melbourne luego de eso. A posteriori de que tengamos dos o tres circuitos en nuestro acaecer, tendremos una idea mucho mejor de las fortalezas y debilidades de nuestro automóvil y nuestra concurso, por lo que ciertamente es un manifestación muy saludable y una carrera muy proporcionadamente ejecutada para alcanzar esos puntos. ”
