Aunque mejorar el rendimiento en columna recta es una de las principales prioridades de Yamaha para 2023, con el ex diseñador de motores de F1 Luca Marmorini contratado para ayudar a extraer más velocidad del M1, un interruptor V4 no era una opción.
Por ahora.
«No puedo imaginar eso», dijo el director universal de Yamaha Racing, Lin Jarvis. Speedweek.com. “Porque es una tarea enorme diseñar, desarrollar y producir un motor V4 de 1000 cc para el Campeonato del Mundo de MotoGP desde cero.
“Si planeamos eso para las nuevas regulaciones para los cinco primaveras de 2027 a 2031, podría tener sentido.
“Pero aún no hemos decidido en qué dirección vamos a ir porque el reglamento técnico aún no está fijado. [The future rules] debería decidirse en 2023, a posteriori de lo cual tenemos cuatro primaveras para desarrollarlo.
Entonces, con la nueva tecnología, tenemos la misma oportunidad para un nuevo motor de MotoGP que cualquier otro fabricante».
El campeón mundial de Yamaha en 2021, Fabio Quartararo, y su compañero de equipo, Franco Morbidelli, quedaron impresionados con el motor mejorado en la prueba de Sepang del mes pasado, y seleccionaron una traducción final para la próxima temporada.
“Estamos convencidos de que todavía encontraremos grandes capacidades de avance con nuestro Inline4”, dijo Jarvis.
«Ahora siempre escucho: ‘Suzuki se fue, Yamaha es la única industria con un motor en columna’. Estoy eficaz de reponer: ‘¡Sí, somos los únicos con esta superioridad!'».
Los motores Inline4 terminaron primero y segundo en el Campeonato del Mundo de MotoGP de 2020 con Joan Mir (Suzuki) y Morbidelli (Yamaha), luego ganaron el título de 2021 y terminaron subcampeones en 2022 con Quartararo.
Quartararo obtuvo tres victorias la temporada pasada, con Alex Rins de Suzuki reclamando dos victorias más para el Inline4. Las victorias de V4 se dividieron en 12 para Ducati, 2 para KTM y 1 para Aprilia.
